Sebuah kehidupan untuk harapan by Aitezaz Nawaz oleh Nawaz Aitezaz

Darah merah berjalan dan terus, selain langit
And the oceans, rivers, Dan lautan, sungai,
...The seas all cry and wish as though, Laut semua menangis dan berharap seolah-olah,
The love could have been different but still, cinta itu bisa saja berbeda namun masih,
It happens and often that laughs seem so Ini terjadi dan sering yang tertawa tampak begitu
A life would have been a little gift and it is so far away that out of my reach Kehidupan akan menjadi hadiah kecil dan sangat jauh sehingga keluar dari jangkauan saya
The sun so shades and the shadows are all scattered Matahari sehingga nuansa dan bayangan semua tersebar
Could it be that you would say and I, Mungkinkah bahwa Anda akan mengatakan dan saya,
Would smile and turn again no more. Akan tersenyum dan kemudian mereka kembali lagi.
But dreams are so that never come Tapi mimpi begitu yang tidak pernah datang
Come to us and we follow them, Datang kepada kami dan kami mengikuti mereka,
Them to the last of the life. Mereka untuk yang terakhir kehidupan.
No use running for 'em Tidak menggunakan berlari untuk 'em
They are deep and so dense that we can never say no again Mereka dalam dan begitu padat sehingga kita tidak pernah bisa mengatakan tidak lagi

halaman kosong by Steve Patterson oleh Steve Patterson

Thursday, July 01, 2004 Kamis, 1 Juli 2004 Rated " G " by the Author. Rated " G "oleh Penulis. a blank page halaman kosong nuthin' to be written' nuthin 'harus ditulis' nuthin' yet given nuthin 'belum diberikan but old age tetapi tua that be the sage yang menjadi bijak a blank page halaman kosong

no words to say ada kata untuk mengatakan no word's to pray tidak ada kata untuk berdoa only Life to play Hidup hanya untuk bermain i live to pay saya hidup untuk membayar for a blank page untuk sebuah halaman kosong even at my age bahkan di usia saya so play jadi bermain let the cards lay membiarkan kartu berbaring as they may karena mungkin ace's & dueces ace's & dueces what's the uses apa menggunakan king's & queen's raja & Ratu know what i means? tahu apa yang saya artinya? what the uses apa yang menggunakan know what i means tahu apa yang saya berarti a time in space waktu dalam ruang you can't erase Anda tidak dapat menghapus the card's you've been dealt kartu itu Anda sudah ditangani and what you've heldt dan apa yang telah Anda heldt not even what you felt bahkan tidak apa Anda merasa when you got it right ketika Anda sudah benar you can write Anda dapat menulis but maybe not tonight tapi mungkin tidak malam ini words... kata-kata ... outta' sight outta 'pemandangan yet i still write namun saya masih menulis try as i may mencoba sebagai i mungkin try as i my might mencoba sebagai i saya mungkin i still write saya masih menulis goin' my way pergi 'cara saya on the blank page pada halaman kosong i know i ain't no sage saya tahu saya tidak bijak tidak least not today or yesterday paling tidak hari ini atau kemarin i just grow older saya hanya tumbuh dewasa bolder berani with age dengan usia but a blank page tapi halaman kosong when you age saat usia is a rage adalah mengamuk because it's just a blank page karena itu hanya sebuah halaman kosong that made you age yang membuat Anda usia when 'nuthin ketika 'nuthin was sumpin' adalah sumpin ' ta' write ta 'tulis to get it right untuk bisa melakukannya dengan benar tonight malam ini wait 'till the mornin' light tunggu 'sampai pagi cahaya see lihat nuthin' was free nuthin 'bebas this be me ini akan saya so what do we be? jadi apa yang kita bisa? except poets kecuali penyair who know it yang tahu itu and we show it dan kami tunjukkan we write poetry kita menulis puisi even tonight bahkan malam ini without much light tanpa banyak cahaya be old of age menjadi tua usia a somewhat sage seorang bijak agak still fillin' masih FILLIN ' a blank page halaman kosong i still saya masih always will akan selalu write poetry bersyair that just be me yang hanya akan saya even with a blank page bahkan dengan halaman kosong i try to be a sage saya mencoba untuk menjadi bijak

SeJaRaH VW kOdOk

	GERMANY VW MANIAC

Ide Kodok datang dari Adolf Hitler, waktu itu ia didalam penjara pada tahun 1924, setelah gagal dalam putsch terhadap ibukota Federasi Jerman. Hitler memikirkan ide untuk menghapus pengangguran di Jerman, dimana pemerintah akan membangun jalan-jalan khusus untuk kendaraan bermotor (autobahn). Ia juga akan memproduksi asal kendaraan bermotor (mobil rakyat, Volkswagen), yang harganya terjangkau oleh rakyat biasa. Sembilan tahun kemudian (Februari 1933), Partai Nazi mengambil tampuk kekuasaan dan pada pertemuan kabinet pertama, Hitler mengutarakan rencananya untuk membangun jalanan khususnya. Pengerjaan dimulai pada September 1933. Rancangan untuk Volkswagen belum irampungkan sampai dengan tahun 1938 dan Volkswagen diluncurkan pertama kali tahun 1939. Sayangnya Perang Dunia Kedua memberhentikan produksi Volkswagen.
Rancangan
Sebuah rumah perancang dari Stuttgart, yang dimiliki dan dikelola oleh Ferdinand Porsche, pada April 1934 diberi tugas penting untuk merancang mobil khusus ini dalam waktu 10 bulan. Hitler memberikan beberapa kriteria yang harus ada dalam rancangan mobil itu.

• Mobil harus mampu mencapai kecepatan tertinggi 62 mph
• Mencapai 42 mil per gallon
• Harus memiliki sistim pendinginan udara (?)
• Harus dapat mengangkut 2 orang dewasa dan 3 anak-anak.
• Dan yang terpenting, harus dijual dengan harga dibawah £86.

Adalah karena alasan terakhir itulah Ferdinand Porsche memilih menggunakan mesin belakang. Mobil tersebut pada saat itu dikenal sebagai Tipe 60. Dia bereksperimen dengan berbagai rancangan mesin; "flat four", "vertical four cylinder", dua cylinder, tetapi semua tidak membuatnya puas.
Pada tahun 1935 seorang insinyur Austria, yang telah bekerja di perusahaan kurang dari satu tahun, menemukan rancangan untuk sebuah mesin "flat four" dalam waktu dua hari kerja pada proyek. Setelah dicek oleh akuntan, mesin tersebut ternyata yang paling cocok secara keuangan. Rancangan mesin tersebutlah yang selama ini menjalankan Volkswagen Kodok selama 60 tahun.
Ferdinand Porsche telah bekerja untuk beberapa proyek mobil sebelum Volkswagen dan telah menggunakan beberapa rancangan lama dalam proyek baru ini. Rancangan mobil lain digunakan untuk proyek ini, chasis tulang punggunnya dan ide suspensi independent depan dan belakang datang dari salah satunya, dan suspensi batang torsi depan kemudian di-patent-kan oleh Porsche pada tahun 1931.
Model body mobil diambil dari sebuah mobil model tahun 1931 bernama Wanderer, yang tidak pernah diproduksi dan hanya ada satu prototip yang dipakai oleh Ferdinand Porsche sebagai kendaraan pribadinya.
Hitler juga memiliki rencana untuk model Volkswagen, dia dikutip telah mengatakan "Mobil itu harus seperti kumbang (beetle), kita harus melihat ke alam untuk mengetahui apa arti "streamline" itu", oleh sebab itu mobil kemudian dinamakan "beetle".
Ia juga membuat sketsa rancangan Kodok. Rancangan diselesaikan pada tahun 1938, dimana saat itu diperlukan sebuah pabrik untuk memproduksinya. Sebuah areal dipilih dan pembangunan pabrik dimulai awal 1938.
Hitler menyatakan bahwa nama baru Volkswagen adalah KdF-Wagen (Kraft durch Freude - mobil kekuatan berkat bahagia), dan kota dimana akan memproduksi mobil tersebut dinamakan KdF-Stadt (kota kekuatan berkat bahagia), yang dinamakan mengikuti seksi "leisure" Partai Nazi.
Pada bulan Agustus 1938, diumumkan oleh fron kepala buruh Jerman bahwa harga KdF-Wagen standar adalah £85, sementara model yang ada sunroof kainnya dikenakan tambahan harga sebesar £5, dan pembelian hanya akan dilakukan dengan cicilan. Tetapi mobil tidak diterima pada saat cicilan pertama, melainkan pada saat dilunaskannya cicilan tersebut.

Pada awal 1939, pabrik mobil tersebut adalah pabrik mobil terbesar di Eropa yang mampu memproduksi 150,000 mobil per tahun, dengan rencana untuk diperbesar pada tahun 1942 hingga mampu memproduksi 1,5 juta mobil per tahun.

Kemudian perang dimulai, dan pabrik diserahkan kepada Angkatan Udara Jerman. Sampai saat itu, 630 mobil telah dibangun dan hampir semua untuk pejabat Nazi dan Adolf Hitler.

Kubelwagen
Ada agenda lain sewaktu Porsche diberi kontrak untuk menrancang dan membangun Volkswagen, yaitu; mobil harus bisa mengangkut 3 orang dan sebuah senapan mesin beserta peluru-pelurunya. Pada tahun 1937 sebuah prototip mobil berhasil di adaptasi untuk memenuhi spesifikasi itu dan yang kemudian dikenal sebagai Tipe 62, sebuah Kubelwagen tanpa pintu. Setelah modifikasi selanjutnya, yang memasangkan pintu dan bentuk lebih di-kotak-kan, Kubelwagen diturunkan dikancah pertempuran, tetapi harus dimodifikasi untuk memungkinkan kendaraan dapat berjalan pada kecepatan dibawah 5 mph.

Hal ini dicapai oleh putra Ferdinand, Ferry, yang mempunyai ide yang cemerlang untuk memasang "reduction gears" pada "hub-hub" roda belakang. Ini juga membuat kendaraan semakin tinggi dan membuatnya cocok untuk medan "off-road". Kuberlwagen kemudian terus dimodifikasi dan diberi kode Tipe 82, dimana produksi Kubelwagen tersebut mencapai 50,435 unit.
Schwimmwagen
Pada tahun 1940, kendaraan prototip lainnya muncul dari model KdF-Wagen yang merupakan kendaraan yang dapat berjalan di darat dan di tempat yang berair, yang dinamai Tipe 128, Schwimmwagen. Kecepatannya didarat adalah 50 mph, dan 6 mph diair. Schwimmwagen terus dikembangkan menjadi sebuah kendaraan kecil dan cepat yang dinamakan Tipe 166 dan diproduksi selama tiga tahun mencapai jumlah 14,283 unit.
Kommandeurwagen
Pada tahun 1942, muncul derivatif lainnya dari KdF-Wagen. Kali ini campuran antara chasis Kubelwagen dan body KdF-Wagen dengan kemampuan "four wheel drive" (benar, Kodok 4x4, ini adalah kesukaan saya). Jumlah seluruh produksi Kommandeurwagen mencapai 669 unit, termasuk 2 unit dibangun dari spare-part yang tersisa pada akhir perang.
Wolfsburg
Setelah perang usai, KdF-Stadt diganti namanya menjadi Wolfsburg oleh Sekutu dan pabrik menjadi jurisdiksi Tentara Inggris. Para pengusaha kendaraan beroda Inggris diberi kesempatan untuk memproduksi dan menjual Kodok, tetapi mereka menertawakannya sebagai sebuah kelakar (mungkin mereka berpikir inilah yang membuat industri mobil Inggris jaya dan industri mobil Jerman hampir punah).

Pada musim panas 1945, produksi Kubelwagen dimulai lagi dengan menggunakan spare-part sisa yang tergeletak disana-sini. KdF-Wagen juga diganti namanya menjadi Volkswagen dan produksi dimulai lagi pada bulan Desember. Tentara Inggris memesan 10,000 Volkswagen untuk digunakan, dimana ini memberikan kesibukan untuk pabrik di Wolfsburg. Pada tahun 1946 jumlah total Volkswagen adalah 7,677 unit, pada tahun 1947 jumlah ini menjadi 8,987 unit. Kemudian pada akhir 1947 seorang Heinz Nordhoff ditunjuk sebagai Presiden Direktur untuk pabrik Volkswagen. Pada tahun 1948 produksi melonjak drastis sampai 19,244 unit.

Heinz Nordhoff membuat dua keputusan yang amat penting saat ia mengambil alih kepemilikan pabrik. Pertama ialah untuk memiliki kebijaksanaan satu model yang akan dikembangkan dan yang kedua adalah untuk tetap mempertahankan bentuk unik Volkswagen (yang kemudian dikenal sebagai Tipe 1). Heinz Nordhoff juga mengerti bahwa ekspor adalah penting untuk kelangsungan hidup Volkswagen, dimana pada tahun 1949 sebuah model ekspor yang telah diperbaharui muncul. Model ekspor tersebut memiliki hasil pengecatan yang lebih baik, pernik-pernik dari chrome dan interior yang menawan.
Karmann & Hebmuller
Dua mobil konvertibel pabrik yang telah disetujui tampil untuk diekspor; Karmann konvertibel dengan empat tempat duduk yang dibangun oleh Karmann dari Osnabruck dan sebuah konvertibel Hebmuller dengan dua tempat duduk yang dibangun oleh Hebmuller dari Wulfrath.

Hebmuller ternyata tidak sesukses Karman dan Hebmuller kemudian jatuh bangkrut pada tahun 1952. Total produksi Hebmuller mencapai kira-kira 750 unit, membuatnya menjadi mobil yang sangat dicari-cari.
Beberapa perubahan dilakukan terhadap Kodok selama beberapa tahun, termasuk dihilangkannya jendela split yang diganti dengan jendela oval kecil pada tahun 1953 dan juga ukuran mesin diperbesar.
Pada bulan Agustus 1955, produksi Kodok mencapai 1 juta unit. Tahun 1958 jendela oval menghilang dan diganti dengan jendela yang sedikit lebih besar, yang kemudian lebih diperbesar lagi.
Model Baru
Walaupun dengan kebijaksanaan satu modelnya, Heinz Nordhoff melihat bahwa produksi untuk Tipe 2 (Transporter) pada tahun 1950 dan Tipe 3 pada tahun 1961 (walaupun model-model tersebut tidak sampai ke khalayak ramai, sangat disayangkan) yang menggunakan mesin "flat four" yang agak berbeda sedikit dari rancangan Kodok.
Produksi Tipe 3 dihentikan pada tahun 1973 yang mana telah diproduksi sebanyak 2,3 juta unit.
Karmann Ghia
Pada tahun 1953 sebuah konsep mobil yang amat indah diluncurkan, yaitu Tipe 1 Karmann Ghia.
Ya, model-nya dirancang oleh rumah rancang terkenal Itali Carrozeria Ghia (sebelum mereka merancang Escort dan Cortina yang kurang laku). Rancangan diilhami oleh sebuah mobil yang mereka rancang untuk Chrysler pada tahun 1952, yang kemudian moncongnya dirancang ulang. Maka pada tahun 1955, Karmann Ghia yang indah dibangun oleh Karmann dan hanya menawarkan model setir kiri sampai tahun 1960.

Pada tahun 1958, sebuah konvertibel yang lebih indah diluncurkan.
Selama bertahun-tahun, mesin Kodok semakin besar dan pilihan spesifikasi interior dan eksterior mulai ditawarkan. Lampu depan diganti dari yang agak miring ke yang tegak. Kodok 1200 yang standar dengan bemper yang polos diubah menjadi yang lebih garang dan kemudian diubah lagi menjadi bemper model eropa dan sampai ke model sayap. Model 1300 diubah depannya sehingga lebih semarak dan bemper model eropa. Model 1500 memiliki rem cakram untuk ban depan. Banyak lagi perubahan yang dilakukan selama tahun-tahun berikutnya, terlalu banyak untuk dijabarkan disini.
Model 1302
Kemudian pada tahun 1970, sebuah model Kodok yang lain dari yang lain muncul. Model 1302 dirancang untuk menjawab kritik yang mengatakan bahwa ruang bagasi depan Kodok sangat sempit.
Perubahan yang dibuat adalah kaca depan agak dicekungkan, hidung yang lebih besar, dan suspensi MacPherson untuk ban depan, yang dengan sangan dramatis meningkatkan kapasitas hidung depan Kodok. Ada dua versi yang dibuat, yaitu 1302 dan 1302s.
Model 1303
Pada tahun 1973, diperkenalkan sebuah model yang juga tidak kalah radikalnya dan merupakan model terakhir, yaitu model 1303. Perubahan pada model ini adalah kaca depan yang lebih cekung lagi, hidung yang lebih pendek, dashboard lapis plastik, pantat yang lebih lebar untuk tempat dipasangnya lampu belakang yang cukup besar.
Ada dua versi untuk model ini yaitu 1303 dan 1303s. Model 1303s memiliki rem cakram untuk roda depan dan mesin 1600cc yang cepat. Model 1303 diberhentikan produksinya pada tahun 1975.

Tipe 4
Kodok mencapai produksi tertingginya pada tahun 1969 saat ia mencapai 1,076,897 unit untuk tahun itu. Tetapi setelah 1971, setiap tahunnya produksi menurun. Suspensi belakannya juga diperbaiki untuk menambah kekuatan cengkeram roda belakang.
Heinz Nordhoff meninggal pada tahun 1968 dan penggantinya adalah Kurt Lotz yang meluncurkan model baru dengan nama Tipe 4. Ini adalah model dengan empat pintu dan produksi bertahan selama 6 tahun sampai tahun 1974 dimana telah diproduksi sebanyak 400,000 unit. Tipe 4 bukanlah sebuah mobil yang dapat disebut sebagai sebuah mobil yang cantik.
Sang Pemecah Rekor
Pada tanggal 17 Februari 1972, Kodok yang ke 15,007,034 meninggalkan pabrik Wolfsburg dan mengalahkan Model T-nya Ford sebagai mobil terpopuler didunia. Ford kemudian mengatakan bahwa jumlah yang mereka berikan sebelumya adalah salah, dan jumlah sebenarnya adalah 16,5 juta unit.
Pada tahun 1973, produksi Kodok melewati 16,5 juta dan secara sah menjadi mobil terpopuler didunia (ya, lebih populer daripada mobil yang ada didepan - Toyota Corolla). Dan kemudian pada tahun 1992, Kodok kembali memecah rekor produksi kendaraan beroda dengan mencapai jumlah produksi sebanyak 21 juta unit.
Awal dari Akhirnya Kodok
Pada tahun 1974, Volkswagen memberikan sebuah pernyataan yang tidak dapat dipercaya, yaitu mereka merugi sebanyak £142.5 juta, kerugian pertama selama sejarah Volkswagen.
Pada bulan Mei 1974, Volkswagen memberi pernyataan lain, bahwa mereka telah merancang kendaraan model baru yang akan dimulai produksinya pada bulan Juli, sebuah mobil dengan penggerak roda depan, mesin depan dan pendingin air, yaitu Golf.
Akhir Sebuah Era
Pembuatan Kodok dihentikan di Wolfsburg pada bulan Juli 1974 dan pembuatan Golf dimulai.
Pembuatan Kodok masih berlanjut di Emden sampai siang tanggal 19 Januari 1978.
Karmann masih terus membuat konvertibel sampai tanggal 10 Januari 1980 dimana saat itu pula Jerman berhenti memproduksi mobil paling populer didunia.
Pabrik VW dan Pabrik Asembling di Antero Dunia
Pada tahun 1953, Volkswagen membuka beberapa pabrik diluar Jerman, di Brazil. Pabrik ini adalah kedua yang terbesar setelah pabrik VW di Wolfsburg. Brazil tetap membuat Kodok sampai tahun 1986, dimana kemudian merekapun berhenti.
Tahun 1951, Kodok pertama dibuat di Afrika Selatan, sampai tanggal 18 Januari 1979. Nigeria, Filipina, Malaysia, Singapur dan negara-negara lain merakit Kodok dari kit-kit yang dikirim dari pabrik VW lainnya, terutama Brazil.
Meksiko pertama kali memproduksi Kodok pada tahun 1964 dan terus menjual ke pasar Eropa sampai tahun 1986.
Mobil lama tak pernah Mati
Pada tanggal 15 Mei 1981, Kodok yang ke 20 juta diproduksi di Meksiko. Saat ini Meksiko adalah satu-satunya negara yang masih memproduksi Kodok.
Mobil Abad Ini
Pada tahun 1991, Volkswagen Kodok dilantik sebagai Mobil Abad Ini, sebuah penghargaan yang diberikan oleh 100 panelis yang terdiri dari jurnalis otomotif dari 37 negara berbeda, termasuk Inggris. Tidak seperti Model T-nya Ford, yang berhasil menempati urutan kedua, Kodok menolak untuk mati, buktinya ia masih diproduksi di Meksiko yang jumlah produksinya makin meningkat setiap tahunnya.
Sangat tidak mengejutkan jika ia dipilih sebagai Mobil Abad Ini.
Mobil mana lagi yang dapat membanggakan dirinya dengan penjualan sebanyak itu, melebihi 21 juta unit, mobil mana lagi yang dapat membanggakan dirinya dengan memiliki periode produksi yang paling lama, 52 tahun dan masih terus diproduksi. Mobil mana lagi yang memiliki konsep yang sangat kontroversial dan aneh. Sebuah hasil karya Adolf Hitler, munkin orang yang paling jahat di sejarah, dan dirancang oleh seorang yang terkenal, dikagumi dan dihormati, Porsche. Walaupun pemilik Porsche memilih untuk tidak usah disinggung-singgung masalah ini.

Yang lebih hebat lagi, rancangan tidak berubah selama lebih dari 50 tahun.
Masa Depan?
Saya yakin anda telah mendengar atau melihat foto "Kodok Baru", jika belum, ini ada dua foto:
Kodok baru diluncurkan pada saat Detroit Motor Show pada bulan Januari 1994, dengan prototi model Hard Top. Dan 2 bulan kemudian di Jenewa, prototip yang soft top-pun diluncurkan. Setelah melonjaknya publisitas wartawan dan media publik dan kenaikan drastis dari penjualan Volkswagen secara umum setelah Detroit Motor Show, Volkswagen menyatakan bahwa mereka tidak hanya akan memproduksi mobil Tipe Concept 1, melainkan mereka akan memproduksinya sebagai sebuah seri yang nyata, dan bukan hanya limited edition special. 3 tahun kemudian, Concept 1, telah mencapai tahap produksi, tetapi masih harus diberi tanggal produksinya.
Sangat nampak bahwa perancangnya mengambil inspirasi dari Kodok, dan ini sangan bagus walau Volkswagen sepertinya berusaha untuk melupakan asal usul mereka, yang ternyata mereka tidak bisa lakukan. Kesamaan Kodok ternyata hanya sebatas kulitnya saja (dan bukankah itu kulit yang indah), mobil ternyata ber-penggerak roda depan, mesin dipasang melintang, berpendingin air, memiliki kantong udara ganda dan berbasis "floorplan" Polo. Juga memiliki Power Steering, suspensi MacPherson, as belakang model Golf.
Roda cukup besar, seperti yang terlihat, 18in menggantikan yang biasanya adalah 13 atau 14in. Termasuk dalam spesifikasi adalah transmisi otomatis, besi pelindung benturan samping, "crumple zone" depan dan belakang, serta air conditioning (A/C).
Prospek Rancangan Mesin
Ada tiga pilihan mesin yang mungkin dipakai. Yang paling mungkin adalah mesin 1.9L 4 silinder, direct injection, TDI Turbo Diesel dari mobil Golf TDI dengan menggunakan sistim managemen Economatic-Intelligent yang akan mematikan mesin jika tidak dipakai untuk menjalankan kendaraan. Kecepatan maksimal adalah 111mph dan pemakaian bahan bakar diperkirakan 55 mpg (konsumsi urban Amerika).
Pilihan selanjutnya adalah sebuah mesin hibrida. 1.4L, 3 silinder TDI Turbo diesel yang digunakan untuk berjalan diroad, dan sebuah motor listrik berkekuatan 18kw untuk pengendaraan biasa.
Kecepatan maksimal dapat melebihi 100mph dengan konsumsi bahan bakar sebanyak 155mpg (konsumsi urban Amerika).
Kedua mesin dengan transmisi semi-otomatis 5 kecepatan.
Pilihan terakhir adalah hanya sebuah pembangkit listrik. Motor 50bhp Siemens AC, disambungkan ke sebuah baterai AEG nikel klorida berkekuatan 248v pada ujung lainnya, dan sebuah transmisi otomatis dengan 2 percepatan yang menghasilkan kecepatan maksimal sebesar 80mph dan jarak kurang lebih 100 mil pada kondisi urban, dan 155 mil saat mengendarai dengan kecepatan konstan 30mph.
Sebagai penutup adalah kata-kata dari Dr. Ferdinand Piech, Presiden Volkswagen AG (juga cucu dari Dr. Ferdinand Porsche):
"Kita di Volkswagen tidak bermaksud untuk membiarkan visi tetap menjadi visi, melainkan kita bermaksud untuk menjadikannya realita. Ini sama dengan Concept 1 dan Concept 1 Cabriolet." @kodok.com