jamnas volkswagen cibubur 2010

MEMPERCEPAT KONEKSI INTERNET modem SMART D1200P, C261, C700

konfigurasi pada windows xp
- ubah konfigurasi pada registry
Klik start menu > run lalu ketik regedit . Pada bagian HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Servic es\Tcpip\Parameters . Isi value registry ini :
* DefaultTTL isi value 00000040
* EnablePMTUBHDetect isi value 00000000
* EnablePMTUDiscovery isi value 00000001
* GlobalMaxTcpWindowSize isi value 0005ae4c
* SackOpts isi value 00000001
* Tcp1323Opts isi value 00000003
* TcpWindowSize isi value 0005ae4c
* Restart Komputer.
- ubah konfigurasi firefox, banyak tutorial yg sudah membahasnya tapi yang benar" berhasil adalah about:config, Klik kanan, pilih New –> Integer, beri nama nglayout.initialpaint.delay. Beri nilai 0
- Buka file system.ini yang terletak di C:Windows.
- Pada bagian [386Enh], tambahkan dengan COM1Buffer=16384. Ubah COM1 dengan port yang digunakan oleh modem.
- ganti DNS anda dengan DNS server lain, google public DNS(8.8.8.8 8.8.4.4) openDNS(208.67.222.222 208.67.220.220) Nawala(180.131.144.144 180.131.145.145) untuk pengguna indonesia aku sarankan menggunakan DNS nawala

penggunaan software
sudah banyak sekali software yang digunakan, berikut daftarnya
- flashspeed
- Speedconnect
- Internet cell boost
- Internet turbo
- modem speed booster
- modem booster
- firefox ultimate optimizer(memperingan kerja firefox hingga lebih optimal)
- CfoSpeed (traffic shapping technology mempercepat browsing dan Download)
- Squid (memanfaatkan penyimpanan dengan memory cache seperti pada linux)
- pointstone internet accelerator
- TCP optimizer
- firefox CCPB(firefox ala kaskus yang telah di tweak dan penuh add on untuk mempercepat browsing anda)
- Tune up utilities(memperingan kinerja kompt)
- Internet Download Manager(mengoptimalkan kecepatan download hingga 3x)

dari semua pengunaan software tsb. yang paling banyak membantu adalah CfoSpeed, Squid, firefox CCPB, firefox ultimate optimizer, Internet Download manager, yang lain nihil...penjelasan lebih detail bisa anda cari dari sumber lain, disini aku hatya memberikan hasil percobaan yagn dilakukan, dengan konfigurasi di atas aku berani menjamin koneksi anda akan terasa lebih cepat hingga 20-30% lebih cepat...semoga berhasil ne ga berhasil yow...lemessssssssss joni~~~~~

Sebuah kehidupan untuk harapan by Aitezaz Nawaz oleh Nawaz Aitezaz

Darah merah berjalan dan terus, selain langit
And the oceans, rivers, Dan lautan, sungai,
...The seas all cry and wish as though, Laut semua menangis dan berharap seolah-olah,
The love could have been different but still, cinta itu bisa saja berbeda namun masih,
It happens and often that laughs seem so Ini terjadi dan sering yang tertawa tampak begitu
A life would have been a little gift and it is so far away that out of my reach Kehidupan akan menjadi hadiah kecil dan sangat jauh sehingga keluar dari jangkauan saya
The sun so shades and the shadows are all scattered Matahari sehingga nuansa dan bayangan semua tersebar
Could it be that you would say and I, Mungkinkah bahwa Anda akan mengatakan dan saya,
Would smile and turn again no more. Akan tersenyum dan kemudian mereka kembali lagi.
But dreams are so that never come Tapi mimpi begitu yang tidak pernah datang
Come to us and we follow them, Datang kepada kami dan kami mengikuti mereka,
Them to the last of the life. Mereka untuk yang terakhir kehidupan.
No use running for 'em Tidak menggunakan berlari untuk 'em
They are deep and so dense that we can never say no again Mereka dalam dan begitu padat sehingga kita tidak pernah bisa mengatakan tidak lagi

halaman kosong by Steve Patterson oleh Steve Patterson

Thursday, July 01, 2004 Kamis, 1 Juli 2004 Rated " G " by the Author. Rated " G "oleh Penulis. a blank page halaman kosong nuthin' to be written' nuthin 'harus ditulis' nuthin' yet given nuthin 'belum diberikan but old age tetapi tua that be the sage yang menjadi bijak a blank page halaman kosong

no words to say ada kata untuk mengatakan no word's to pray tidak ada kata untuk berdoa only Life to play Hidup hanya untuk bermain i live to pay saya hidup untuk membayar for a blank page untuk sebuah halaman kosong even at my age bahkan di usia saya so play jadi bermain let the cards lay membiarkan kartu berbaring as they may karena mungkin ace's & dueces ace's & dueces what's the uses apa menggunakan king's & queen's raja & Ratu know what i means? tahu apa yang saya artinya? what the uses apa yang menggunakan know what i means tahu apa yang saya berarti a time in space waktu dalam ruang you can't erase Anda tidak dapat menghapus the card's you've been dealt kartu itu Anda sudah ditangani and what you've heldt dan apa yang telah Anda heldt not even what you felt bahkan tidak apa Anda merasa when you got it right ketika Anda sudah benar you can write Anda dapat menulis but maybe not tonight tapi mungkin tidak malam ini words... kata-kata ... outta' sight outta 'pemandangan yet i still write namun saya masih menulis try as i may mencoba sebagai i mungkin try as i my might mencoba sebagai i saya mungkin i still write saya masih menulis goin' my way pergi 'cara saya on the blank page pada halaman kosong i know i ain't no sage saya tahu saya tidak bijak tidak least not today or yesterday paling tidak hari ini atau kemarin i just grow older saya hanya tumbuh dewasa bolder berani with age dengan usia but a blank page tapi halaman kosong when you age saat usia is a rage adalah mengamuk because it's just a blank page karena itu hanya sebuah halaman kosong that made you age yang membuat Anda usia when 'nuthin ketika 'nuthin was sumpin' adalah sumpin ' ta' write ta 'tulis to get it right untuk bisa melakukannya dengan benar tonight malam ini wait 'till the mornin' light tunggu 'sampai pagi cahaya see lihat nuthin' was free nuthin 'bebas this be me ini akan saya so what do we be? jadi apa yang kita bisa? except poets kecuali penyair who know it yang tahu itu and we show it dan kami tunjukkan we write poetry kita menulis puisi even tonight bahkan malam ini without much light tanpa banyak cahaya be old of age menjadi tua usia a somewhat sage seorang bijak agak still fillin' masih FILLIN ' a blank page halaman kosong i still saya masih always will akan selalu write poetry bersyair that just be me yang hanya akan saya even with a blank page bahkan dengan halaman kosong i try to be a sage saya mencoba untuk menjadi bijak

SeJaRaH VW kOdOk

	GERMANY VW MANIAC

Ide Kodok datang dari Adolf Hitler, waktu itu ia didalam penjara pada tahun 1924, setelah gagal dalam putsch terhadap ibukota Federasi Jerman. Hitler memikirkan ide untuk menghapus pengangguran di Jerman, dimana pemerintah akan membangun jalan-jalan khusus untuk kendaraan bermotor (autobahn). Ia juga akan memproduksi asal kendaraan bermotor (mobil rakyat, Volkswagen), yang harganya terjangkau oleh rakyat biasa. Sembilan tahun kemudian (Februari 1933), Partai Nazi mengambil tampuk kekuasaan dan pada pertemuan kabinet pertama, Hitler mengutarakan rencananya untuk membangun jalanan khususnya. Pengerjaan dimulai pada September 1933. Rancangan untuk Volkswagen belum irampungkan sampai dengan tahun 1938 dan Volkswagen diluncurkan pertama kali tahun 1939. Sayangnya Perang Dunia Kedua memberhentikan produksi Volkswagen.
Rancangan
Sebuah rumah perancang dari Stuttgart, yang dimiliki dan dikelola oleh Ferdinand Porsche, pada April 1934 diberi tugas penting untuk merancang mobil khusus ini dalam waktu 10 bulan. Hitler memberikan beberapa kriteria yang harus ada dalam rancangan mobil itu.

• Mobil harus mampu mencapai kecepatan tertinggi 62 mph
• Mencapai 42 mil per gallon
• Harus memiliki sistim pendinginan udara (?)
• Harus dapat mengangkut 2 orang dewasa dan 3 anak-anak.
• Dan yang terpenting, harus dijual dengan harga dibawah £86.

Adalah karena alasan terakhir itulah Ferdinand Porsche memilih menggunakan mesin belakang. Mobil tersebut pada saat itu dikenal sebagai Tipe 60. Dia bereksperimen dengan berbagai rancangan mesin; "flat four", "vertical four cylinder", dua cylinder, tetapi semua tidak membuatnya puas.
Pada tahun 1935 seorang insinyur Austria, yang telah bekerja di perusahaan kurang dari satu tahun, menemukan rancangan untuk sebuah mesin "flat four" dalam waktu dua hari kerja pada proyek. Setelah dicek oleh akuntan, mesin tersebut ternyata yang paling cocok secara keuangan. Rancangan mesin tersebutlah yang selama ini menjalankan Volkswagen Kodok selama 60 tahun.
Ferdinand Porsche telah bekerja untuk beberapa proyek mobil sebelum Volkswagen dan telah menggunakan beberapa rancangan lama dalam proyek baru ini. Rancangan mobil lain digunakan untuk proyek ini, chasis tulang punggunnya dan ide suspensi independent depan dan belakang datang dari salah satunya, dan suspensi batang torsi depan kemudian di-patent-kan oleh Porsche pada tahun 1931.
Model body mobil diambil dari sebuah mobil model tahun 1931 bernama Wanderer, yang tidak pernah diproduksi dan hanya ada satu prototip yang dipakai oleh Ferdinand Porsche sebagai kendaraan pribadinya.
Hitler juga memiliki rencana untuk model Volkswagen, dia dikutip telah mengatakan "Mobil itu harus seperti kumbang (beetle), kita harus melihat ke alam untuk mengetahui apa arti "streamline" itu", oleh sebab itu mobil kemudian dinamakan "beetle".
Ia juga membuat sketsa rancangan Kodok. Rancangan diselesaikan pada tahun 1938, dimana saat itu diperlukan sebuah pabrik untuk memproduksinya. Sebuah areal dipilih dan pembangunan pabrik dimulai awal 1938.
Hitler menyatakan bahwa nama baru Volkswagen adalah KdF-Wagen (Kraft durch Freude - mobil kekuatan berkat bahagia), dan kota dimana akan memproduksi mobil tersebut dinamakan KdF-Stadt (kota kekuatan berkat bahagia), yang dinamakan mengikuti seksi "leisure" Partai Nazi.
Pada bulan Agustus 1938, diumumkan oleh fron kepala buruh Jerman bahwa harga KdF-Wagen standar adalah £85, sementara model yang ada sunroof kainnya dikenakan tambahan harga sebesar £5, dan pembelian hanya akan dilakukan dengan cicilan. Tetapi mobil tidak diterima pada saat cicilan pertama, melainkan pada saat dilunaskannya cicilan tersebut.

Pada awal 1939, pabrik mobil tersebut adalah pabrik mobil terbesar di Eropa yang mampu memproduksi 150,000 mobil per tahun, dengan rencana untuk diperbesar pada tahun 1942 hingga mampu memproduksi 1,5 juta mobil per tahun.

Kemudian perang dimulai, dan pabrik diserahkan kepada Angkatan Udara Jerman. Sampai saat itu, 630 mobil telah dibangun dan hampir semua untuk pejabat Nazi dan Adolf Hitler.

Kubelwagen
Ada agenda lain sewaktu Porsche diberi kontrak untuk menrancang dan membangun Volkswagen, yaitu; mobil harus bisa mengangkut 3 orang dan sebuah senapan mesin beserta peluru-pelurunya. Pada tahun 1937 sebuah prototip mobil berhasil di adaptasi untuk memenuhi spesifikasi itu dan yang kemudian dikenal sebagai Tipe 62, sebuah Kubelwagen tanpa pintu. Setelah modifikasi selanjutnya, yang memasangkan pintu dan bentuk lebih di-kotak-kan, Kubelwagen diturunkan dikancah pertempuran, tetapi harus dimodifikasi untuk memungkinkan kendaraan dapat berjalan pada kecepatan dibawah 5 mph.

Hal ini dicapai oleh putra Ferdinand, Ferry, yang mempunyai ide yang cemerlang untuk memasang "reduction gears" pada "hub-hub" roda belakang. Ini juga membuat kendaraan semakin tinggi dan membuatnya cocok untuk medan "off-road". Kuberlwagen kemudian terus dimodifikasi dan diberi kode Tipe 82, dimana produksi Kubelwagen tersebut mencapai 50,435 unit.
Schwimmwagen
Pada tahun 1940, kendaraan prototip lainnya muncul dari model KdF-Wagen yang merupakan kendaraan yang dapat berjalan di darat dan di tempat yang berair, yang dinamai Tipe 128, Schwimmwagen. Kecepatannya didarat adalah 50 mph, dan 6 mph diair. Schwimmwagen terus dikembangkan menjadi sebuah kendaraan kecil dan cepat yang dinamakan Tipe 166 dan diproduksi selama tiga tahun mencapai jumlah 14,283 unit.
Kommandeurwagen
Pada tahun 1942, muncul derivatif lainnya dari KdF-Wagen. Kali ini campuran antara chasis Kubelwagen dan body KdF-Wagen dengan kemampuan "four wheel drive" (benar, Kodok 4x4, ini adalah kesukaan saya). Jumlah seluruh produksi Kommandeurwagen mencapai 669 unit, termasuk 2 unit dibangun dari spare-part yang tersisa pada akhir perang.
Wolfsburg
Setelah perang usai, KdF-Stadt diganti namanya menjadi Wolfsburg oleh Sekutu dan pabrik menjadi jurisdiksi Tentara Inggris. Para pengusaha kendaraan beroda Inggris diberi kesempatan untuk memproduksi dan menjual Kodok, tetapi mereka menertawakannya sebagai sebuah kelakar (mungkin mereka berpikir inilah yang membuat industri mobil Inggris jaya dan industri mobil Jerman hampir punah).

Pada musim panas 1945, produksi Kubelwagen dimulai lagi dengan menggunakan spare-part sisa yang tergeletak disana-sini. KdF-Wagen juga diganti namanya menjadi Volkswagen dan produksi dimulai lagi pada bulan Desember. Tentara Inggris memesan 10,000 Volkswagen untuk digunakan, dimana ini memberikan kesibukan untuk pabrik di Wolfsburg. Pada tahun 1946 jumlah total Volkswagen adalah 7,677 unit, pada tahun 1947 jumlah ini menjadi 8,987 unit. Kemudian pada akhir 1947 seorang Heinz Nordhoff ditunjuk sebagai Presiden Direktur untuk pabrik Volkswagen. Pada tahun 1948 produksi melonjak drastis sampai 19,244 unit.

Heinz Nordhoff membuat dua keputusan yang amat penting saat ia mengambil alih kepemilikan pabrik. Pertama ialah untuk memiliki kebijaksanaan satu model yang akan dikembangkan dan yang kedua adalah untuk tetap mempertahankan bentuk unik Volkswagen (yang kemudian dikenal sebagai Tipe 1). Heinz Nordhoff juga mengerti bahwa ekspor adalah penting untuk kelangsungan hidup Volkswagen, dimana pada tahun 1949 sebuah model ekspor yang telah diperbaharui muncul. Model ekspor tersebut memiliki hasil pengecatan yang lebih baik, pernik-pernik dari chrome dan interior yang menawan.
Karmann & Hebmuller
Dua mobil konvertibel pabrik yang telah disetujui tampil untuk diekspor; Karmann konvertibel dengan empat tempat duduk yang dibangun oleh Karmann dari Osnabruck dan sebuah konvertibel Hebmuller dengan dua tempat duduk yang dibangun oleh Hebmuller dari Wulfrath.

Hebmuller ternyata tidak sesukses Karman dan Hebmuller kemudian jatuh bangkrut pada tahun 1952. Total produksi Hebmuller mencapai kira-kira 750 unit, membuatnya menjadi mobil yang sangat dicari-cari.
Beberapa perubahan dilakukan terhadap Kodok selama beberapa tahun, termasuk dihilangkannya jendela split yang diganti dengan jendela oval kecil pada tahun 1953 dan juga ukuran mesin diperbesar.
Pada bulan Agustus 1955, produksi Kodok mencapai 1 juta unit. Tahun 1958 jendela oval menghilang dan diganti dengan jendela yang sedikit lebih besar, yang kemudian lebih diperbesar lagi.
Model Baru
Walaupun dengan kebijaksanaan satu modelnya, Heinz Nordhoff melihat bahwa produksi untuk Tipe 2 (Transporter) pada tahun 1950 dan Tipe 3 pada tahun 1961 (walaupun model-model tersebut tidak sampai ke khalayak ramai, sangat disayangkan) yang menggunakan mesin "flat four" yang agak berbeda sedikit dari rancangan Kodok.
Produksi Tipe 3 dihentikan pada tahun 1973 yang mana telah diproduksi sebanyak 2,3 juta unit.
Karmann Ghia
Pada tahun 1953 sebuah konsep mobil yang amat indah diluncurkan, yaitu Tipe 1 Karmann Ghia.
Ya, model-nya dirancang oleh rumah rancang terkenal Itali Carrozeria Ghia (sebelum mereka merancang Escort dan Cortina yang kurang laku). Rancangan diilhami oleh sebuah mobil yang mereka rancang untuk Chrysler pada tahun 1952, yang kemudian moncongnya dirancang ulang. Maka pada tahun 1955, Karmann Ghia yang indah dibangun oleh Karmann dan hanya menawarkan model setir kiri sampai tahun 1960.

Pada tahun 1958, sebuah konvertibel yang lebih indah diluncurkan.
Selama bertahun-tahun, mesin Kodok semakin besar dan pilihan spesifikasi interior dan eksterior mulai ditawarkan. Lampu depan diganti dari yang agak miring ke yang tegak. Kodok 1200 yang standar dengan bemper yang polos diubah menjadi yang lebih garang dan kemudian diubah lagi menjadi bemper model eropa dan sampai ke model sayap. Model 1300 diubah depannya sehingga lebih semarak dan bemper model eropa. Model 1500 memiliki rem cakram untuk ban depan. Banyak lagi perubahan yang dilakukan selama tahun-tahun berikutnya, terlalu banyak untuk dijabarkan disini.
Model 1302
Kemudian pada tahun 1970, sebuah model Kodok yang lain dari yang lain muncul. Model 1302 dirancang untuk menjawab kritik yang mengatakan bahwa ruang bagasi depan Kodok sangat sempit.
Perubahan yang dibuat adalah kaca depan agak dicekungkan, hidung yang lebih besar, dan suspensi MacPherson untuk ban depan, yang dengan sangan dramatis meningkatkan kapasitas hidung depan Kodok. Ada dua versi yang dibuat, yaitu 1302 dan 1302s.
Model 1303
Pada tahun 1973, diperkenalkan sebuah model yang juga tidak kalah radikalnya dan merupakan model terakhir, yaitu model 1303. Perubahan pada model ini adalah kaca depan yang lebih cekung lagi, hidung yang lebih pendek, dashboard lapis plastik, pantat yang lebih lebar untuk tempat dipasangnya lampu belakang yang cukup besar.
Ada dua versi untuk model ini yaitu 1303 dan 1303s. Model 1303s memiliki rem cakram untuk roda depan dan mesin 1600cc yang cepat. Model 1303 diberhentikan produksinya pada tahun 1975.

Tipe 4
Kodok mencapai produksi tertingginya pada tahun 1969 saat ia mencapai 1,076,897 unit untuk tahun itu. Tetapi setelah 1971, setiap tahunnya produksi menurun. Suspensi belakannya juga diperbaiki untuk menambah kekuatan cengkeram roda belakang.
Heinz Nordhoff meninggal pada tahun 1968 dan penggantinya adalah Kurt Lotz yang meluncurkan model baru dengan nama Tipe 4. Ini adalah model dengan empat pintu dan produksi bertahan selama 6 tahun sampai tahun 1974 dimana telah diproduksi sebanyak 400,000 unit. Tipe 4 bukanlah sebuah mobil yang dapat disebut sebagai sebuah mobil yang cantik.
Sang Pemecah Rekor
Pada tanggal 17 Februari 1972, Kodok yang ke 15,007,034 meninggalkan pabrik Wolfsburg dan mengalahkan Model T-nya Ford sebagai mobil terpopuler didunia. Ford kemudian mengatakan bahwa jumlah yang mereka berikan sebelumya adalah salah, dan jumlah sebenarnya adalah 16,5 juta unit.
Pada tahun 1973, produksi Kodok melewati 16,5 juta dan secara sah menjadi mobil terpopuler didunia (ya, lebih populer daripada mobil yang ada didepan - Toyota Corolla). Dan kemudian pada tahun 1992, Kodok kembali memecah rekor produksi kendaraan beroda dengan mencapai jumlah produksi sebanyak 21 juta unit.
Awal dari Akhirnya Kodok
Pada tahun 1974, Volkswagen memberikan sebuah pernyataan yang tidak dapat dipercaya, yaitu mereka merugi sebanyak £142.5 juta, kerugian pertama selama sejarah Volkswagen.
Pada bulan Mei 1974, Volkswagen memberi pernyataan lain, bahwa mereka telah merancang kendaraan model baru yang akan dimulai produksinya pada bulan Juli, sebuah mobil dengan penggerak roda depan, mesin depan dan pendingin air, yaitu Golf.
Akhir Sebuah Era
Pembuatan Kodok dihentikan di Wolfsburg pada bulan Juli 1974 dan pembuatan Golf dimulai.
Pembuatan Kodok masih berlanjut di Emden sampai siang tanggal 19 Januari 1978.
Karmann masih terus membuat konvertibel sampai tanggal 10 Januari 1980 dimana saat itu pula Jerman berhenti memproduksi mobil paling populer didunia.
Pabrik VW dan Pabrik Asembling di Antero Dunia
Pada tahun 1953, Volkswagen membuka beberapa pabrik diluar Jerman, di Brazil. Pabrik ini adalah kedua yang terbesar setelah pabrik VW di Wolfsburg. Brazil tetap membuat Kodok sampai tahun 1986, dimana kemudian merekapun berhenti.
Tahun 1951, Kodok pertama dibuat di Afrika Selatan, sampai tanggal 18 Januari 1979. Nigeria, Filipina, Malaysia, Singapur dan negara-negara lain merakit Kodok dari kit-kit yang dikirim dari pabrik VW lainnya, terutama Brazil.
Meksiko pertama kali memproduksi Kodok pada tahun 1964 dan terus menjual ke pasar Eropa sampai tahun 1986.
Mobil lama tak pernah Mati
Pada tanggal 15 Mei 1981, Kodok yang ke 20 juta diproduksi di Meksiko. Saat ini Meksiko adalah satu-satunya negara yang masih memproduksi Kodok.
Mobil Abad Ini
Pada tahun 1991, Volkswagen Kodok dilantik sebagai Mobil Abad Ini, sebuah penghargaan yang diberikan oleh 100 panelis yang terdiri dari jurnalis otomotif dari 37 negara berbeda, termasuk Inggris. Tidak seperti Model T-nya Ford, yang berhasil menempati urutan kedua, Kodok menolak untuk mati, buktinya ia masih diproduksi di Meksiko yang jumlah produksinya makin meningkat setiap tahunnya.
Sangat tidak mengejutkan jika ia dipilih sebagai Mobil Abad Ini.
Mobil mana lagi yang dapat membanggakan dirinya dengan penjualan sebanyak itu, melebihi 21 juta unit, mobil mana lagi yang dapat membanggakan dirinya dengan memiliki periode produksi yang paling lama, 52 tahun dan masih terus diproduksi. Mobil mana lagi yang memiliki konsep yang sangat kontroversial dan aneh. Sebuah hasil karya Adolf Hitler, munkin orang yang paling jahat di sejarah, dan dirancang oleh seorang yang terkenal, dikagumi dan dihormati, Porsche. Walaupun pemilik Porsche memilih untuk tidak usah disinggung-singgung masalah ini.

Yang lebih hebat lagi, rancangan tidak berubah selama lebih dari 50 tahun.
Masa Depan?
Saya yakin anda telah mendengar atau melihat foto "Kodok Baru", jika belum, ini ada dua foto:
Kodok baru diluncurkan pada saat Detroit Motor Show pada bulan Januari 1994, dengan prototi model Hard Top. Dan 2 bulan kemudian di Jenewa, prototip yang soft top-pun diluncurkan. Setelah melonjaknya publisitas wartawan dan media publik dan kenaikan drastis dari penjualan Volkswagen secara umum setelah Detroit Motor Show, Volkswagen menyatakan bahwa mereka tidak hanya akan memproduksi mobil Tipe Concept 1, melainkan mereka akan memproduksinya sebagai sebuah seri yang nyata, dan bukan hanya limited edition special. 3 tahun kemudian, Concept 1, telah mencapai tahap produksi, tetapi masih harus diberi tanggal produksinya.
Sangat nampak bahwa perancangnya mengambil inspirasi dari Kodok, dan ini sangan bagus walau Volkswagen sepertinya berusaha untuk melupakan asal usul mereka, yang ternyata mereka tidak bisa lakukan. Kesamaan Kodok ternyata hanya sebatas kulitnya saja (dan bukankah itu kulit yang indah), mobil ternyata ber-penggerak roda depan, mesin dipasang melintang, berpendingin air, memiliki kantong udara ganda dan berbasis "floorplan" Polo. Juga memiliki Power Steering, suspensi MacPherson, as belakang model Golf.
Roda cukup besar, seperti yang terlihat, 18in menggantikan yang biasanya adalah 13 atau 14in. Termasuk dalam spesifikasi adalah transmisi otomatis, besi pelindung benturan samping, "crumple zone" depan dan belakang, serta air conditioning (A/C).
Prospek Rancangan Mesin
Ada tiga pilihan mesin yang mungkin dipakai. Yang paling mungkin adalah mesin 1.9L 4 silinder, direct injection, TDI Turbo Diesel dari mobil Golf TDI dengan menggunakan sistim managemen Economatic-Intelligent yang akan mematikan mesin jika tidak dipakai untuk menjalankan kendaraan. Kecepatan maksimal adalah 111mph dan pemakaian bahan bakar diperkirakan 55 mpg (konsumsi urban Amerika).
Pilihan selanjutnya adalah sebuah mesin hibrida. 1.4L, 3 silinder TDI Turbo diesel yang digunakan untuk berjalan diroad, dan sebuah motor listrik berkekuatan 18kw untuk pengendaraan biasa.
Kecepatan maksimal dapat melebihi 100mph dengan konsumsi bahan bakar sebanyak 155mpg (konsumsi urban Amerika).
Kedua mesin dengan transmisi semi-otomatis 5 kecepatan.
Pilihan terakhir adalah hanya sebuah pembangkit listrik. Motor 50bhp Siemens AC, disambungkan ke sebuah baterai AEG nikel klorida berkekuatan 248v pada ujung lainnya, dan sebuah transmisi otomatis dengan 2 percepatan yang menghasilkan kecepatan maksimal sebesar 80mph dan jarak kurang lebih 100 mil pada kondisi urban, dan 155 mil saat mengendarai dengan kecepatan konstan 30mph.
Sebagai penutup adalah kata-kata dari Dr. Ferdinand Piech, Presiden Volkswagen AG (juga cucu dari Dr. Ferdinand Porsche):
"Kita di Volkswagen tidak bermaksud untuk membiarkan visi tetap menjadi visi, melainkan kita bermaksud untuk menjadikannya realita. Ini sama dengan Concept 1 dan Concept 1 Cabriolet." @kodok.com

posting by ditoendut

Bagaimana Menjadi Seorang Notaris Juli 31, 2008

Posted by ditogendut in kuliah, notariat.
Tags: kuliah, notariat
trackback

Sekali-sekali menulis tentang sesuatu yang ada pentingnya nggak apa-apa kan ya? Hehehe… Maklum, kebiasaan nulis hal-hal yang nggak penting, jadi sekalinya pengen nulis yang agak penting malah ragu-ragu.

Okay… kali ini temanya adalah tentang bagaimana menjadi seorang notaris. Hmm… mulai dari mana ya?

Mendingan gue mulainya dari mengambil keputusan apakah kita memang benar-benar sudah siap jadi notaris. Yang harus diperhatikan adalah fakta bahwa menjadi seorang notaris memiliki arti bahwa kita harus ikhlas menjalani kehidupan yang relatif damai.

Kenapa gue bilang faktor ini harus diperhatikan? Karena dibandingkan dengan menjadi hakim, jaksa, pengacara, staf legal perusahaan, atau pekerjaan lainnya di bidang hukum, pekerjaan seorang notaris memang terhitung sangat damai. Notaris nggak akan bertemu dengan konflik-konflik yang biasa ditemui dalam pekerjaan lainnya di bidang hukum.

Jangan harap seorang notaris akan terlibat dalam debat yang seru, penyelidikan-penyelidikan yang penuh misteri dan lain-lain sebagainya. Tugas notaris adalah menyeimbangkan kepentingan semua pihak yang ingin membuat perjanjian supaya di masa depan nggak terjadi pertikaian antar pihak. Jadi nggak heran kalau pekerjaan notaris harus dijalani dengan semangat perdamaian dan bukan semangat ingin memenangkan salah satu pihak. Semua pihak harus menang, dan notaris adalah orang yang harus meyakinkan bahwa hal itu memang tercapai.

Selain ikhlas untuk hidup damai, notaris juga harus ikhlas untuk hidup dengan menjaga nama baik diri sendiri. Kalau sudah tentang jalan hidup, menjadi notaris sebenarnya hampir nggak ada bedanya sama kyai/pendeta/pastur. Satu-satunya pembeda adalah kalau kyai/pendeta/pastur berurusan dengan hukum Tuhan, notaris berurusan dengan hukum dunia. Tapi kalau tentang ke-alim-an, kehalusan budi, dan lain-lain sebagainya, notaris udah hampir nggak ada bedanya sama pemuka agama. Paling juga beda yang lain adalah notaris ada pensiunnya, pemuka agama nggak ada pensiunnya.  Hehehe…

Jadi kalo masih demen mabok-mabokan, ngobat, clubbing, main pelacur/gigolo, jangan jadi notaris deh, karena organisasi notaris masih ketat banget tentang hal-hal seperti itu. Bisa-bisa baru aja diambil sumpahnya, besoknya udah langsung dicabut ijin prakteknya karena ketahuan mabok-mabokan pas lagi merayakan sudah diangkat jadi notaris. Capek deh…

Nah… kalo sudah ikhlas lahir batin jadi notaris, baru deh memulai langkah yang kedua, yaitu kuliah di Program Magister Kenotariatan selama 2 tahun untuk mendapatkan gelar MKn. Kenapa perlu gelar itu? Karena untuk bisa diangkat menjadi notaris, seseorang harus terlebih dahulu memegang gelar Sarjana Hukum dan Magister Kenotariatan.

Yang susah dari kuliah MKn adalah, jurusan ini hanya disediakan oleh 12 universitas di Indonesia, dan 11 diantaranya adalah universitas negeri. Cuman satu yang universitas swasta, kalo gossipnya nggak salah, di Universitas Surabaya. Yang lainnya sih yang gue tahu adalah UI, UnDip, UnAir, dan UniBraw (maklum ya kalo gue cuman tahu yang di pulau Jawa doang, hehehe…)

Karena gue kuliahnya di UI, jadi gue cuman ngerti prosesnya yang ada di situ, mungkin kalo di tempat lain bisa aja ada perbedaan sedikit-sedikit.

Oh iya, sebagai catatan, kalau ada yang hanya ingin mendapatkan gelar Master dan belum memutuskan ingin berkonsentrasi di profesi apa di bidang hukum, jadi bingung memilih antara Magister Hukum dan Magister Kenotariatan, gue sarankan kalian memilih untuk mengambil Magister Kenotariatan. Karena MKn sama bobotnya dengan MH tapi seorang MKn bisa menjadi notaris, sedangkan MH nggak bisa jadi notaris. Jadi daripada kalo ntar tiba-tiba ingin banting setir ganti profesi jadi Notaris terpaksa kuliah 2 kali, mendingan dari awal sudah ngambil MKn. Kalau sebelum tahun 2001, memang namanya bukan Magister Kenotariatan, tapi CN (gue lupa kepanjangannya) dan pendidikan CN itu memang nggak sebobot dengan MH, karena MH adalah pendidikan strata 2 sedangkan CN adalah pendidikan profesi dan bukan akademik.

Lanjut tentang kuliah. Kalau di UI biasanya pendaftaran dibuka di bulan April/Mei dan ditutup di bulan Juni/Juli. Tempat pengambilan formulir pendaftaran ada di Gedung Pasca Sarjana UI Salemba (gedungnya warna merah muda di dekat fakultas kedokteran gigi). Syarat pendaftaran cuma standar aja, siapin foto, foto copy ijazah S1 hukum (jangan lupa dilegalisir), foto copy KTP, pokoknya yang biasa diminta kalo daftar-daftar begitulah. IPK S1 juga nggak terlalu diperhatikan kok, selama nggak terlalu tragis ya IPK-nya.

(revisi tanggal 19 Desember 2009: Sekarang pendaftaran untuk masuk S2 di UI dilakukan secara on-line. Silahkan klik disini untuk informasi selengkapnya)

Harga formulirnya waktu gue daftar thn 2006 adalah 250ribu, jadi kalaupun naik ya nggak jauh-jauhlah dari segitu. Setelah bayar n daftar, langsung dapat kartu ujian yang nantinya juga sekaligus dipakai untuk registrasi ulang kalau ternyata lulus ujian masuk.

Setelah daftar, trus ikut ujian saringan masuk. Denger-denger sekarang ujian masuk cuman terdiri dari ujian matematika, bahasa Indonesia, bahasa Inggris, dan Tes Potensi Akademik (TPA). Yang TPA tuh seperti psikotes gitu, jadi nggak usah belajar gila-gila banget. Kalo mau belajar serius, mending konsen sama matematika, bhs Indonesia, n bhs Inggris. Waktu gue masuk sih ada ujian hari ke-2 yang isinya ujian hukum perdata, hukum perusahaan, dan hukum agraria, tapi trus sejak tahun 2008 udah nggak ada lagi ujian itu.

Oh iya, ujian saringan masuknya diadakan di balairung utama UI Depok. Kalau bisa ujiannya minta diantar ya, karena rame banget yang ikut ujian. Ramenya karena yang ujian adalah semua orang yang pengen masuk semua jurusan di S2 UI, makanya tumplek blek semua di hari itu. Kalau bawa mobil sendiri, ntar malah bingung parkirnya.

Selanjutnya adalah menunggu pengumuman, biasanya pengumumannya dipajang di koran Republika. Setelah tahu kalau diterima, selanjutnya adalah bayar uang kuliah. Tanda terima pembayaran dan kartu ujian harus dibawa waktu registrasi ulang.

Registrasi ulang biasanya juga diadakan di Balairung utama UI Depok. Disana kita akan mendapatkan nomor pokok mahasiswa (sebisa mungkin begitu terima tuh nomor langsung dihapal), difoto untuk kartu mahasiswa, mengukur jaket almamater, dan untuk yang syarat-syaratnya belum lengkap (ijazah, foto, dll) hari itu adalah kesempatan terakhir untuk dilengkapi. Jangan seperti gue dulu, foto copy ijazah gue lupa gue legalisir, jadi gue harus pergi ke kampus gue yang lama dan habis itu balik lagi ke depok. Gempor men…

Setelah semua registrasi n administrasi selesai, baru deh resmi jadi mahasiswa MKn. Huhuhu… dan penderitaan pun di mulai.

Setelah registrasi, segera pergi ke Fakultas Hukum n dateng ke sekretariat Magister Kenotariatan (tanya aja sama satpam, pasti dia ngasih tahu kok, satpam situ baik-baik kecuali kalo menyangkut tempat parkir). Di sekretariat, berkenalanlah dengan semua yang ada di ruangan itu, karena orang-orang itu yang akan membatu selama kalian kuliah, percaya sama gue, tanpa mereka you are finished.

Setelah kenalan, tanyain bagaimana kalau ingin daftar Program Pengenalan Kampus  (PPK) untuk program notariat. Acara itu memang mirip seperti acara orientasi mahasiswa gitu, cuman nggak ada peloncoan. Yang ada malah seperti kuliah dan makan-makan prasmanan / buffe gitu, enak deh pokoknya. Menurut gue pribadi dari tahun ke tahun makannya semakin mewah lho.

Biasanya PPK diadakan di hari hari sabtu pas sebelum perkuliahan di mulai. PPK tuh banyak banget gunanya, karena disitu dikasih gambaran yang lebih detil tentang tahap kuliah menjadi notaris ini. Barulah di situ kalian bakal di-shock therapy dengan beban kuliah yang harus dijalani.

Biasanya juga di acara itu ada pemilihan ketua angkatan. Orang itu yang ntar bakal menjembantani antara kepentingan mahasiswa n dosen, jadi pilih baik-baik orang yang akan jadi ketua angkatan.

Setelah itu, dimulailah segala bencana alam.

Semester 1 isinya adalah kuliah-kuliah teori, seperti Hukum Perikatan, Peraturan Jabatan Notaris,  Hukum Perkawinan, Hukum Lelang, dll. Pokoknya di semester 1 ini fungsinya adalah me-refresh semua ilmu hukum perdata. Buat orang-orang yang dulu waktu S1 konsentrasi dengan hukum yang lain (seperti gue yang konsen di hukum pidana), semester 1 ini sangat membantu untuk menghadapi 3 semester selanjutnya.

Yang bahaya dari semester 1 hanya satu mata kuliah, yaitu HUKUM AGRARIA. Camkan baik-baik. Ini satu mala kuliah yang bisa saja lo udah ngulang 4 kali tapi tetep aja nggak lulus. Gue bersukur banget karena sekali ambil langsung lulus. Banyak banget temen gue yang terpaksa mengulang hukum agraria sampe berkali-kali karena emang susah banget lulusnya. Kalo emang perlu, n kalo ngerasa nggak PeDe bisa lulus, jangan ragu untuk ikut tentir (les). Percaya sama gue, mata kuliah yang satu ini emang terkenal sulit, ribet, dan laknat dari jaman dahulu kala.

Oh iya, ada satu mata kuliah yang penting juga, namanya  Dasar-Dasar Tehnik Pembuatan Akta (DDTPA). Mata kuliahnya sih nggak sulit, tapi penting banget karena semester 3 dan 4 isinya adalah praktek, jadi kalau nggak konsen waktu belajar DDTPA, ntar pasti keteteran di semester 3 dan 4.

Overall, semester 1 tuh tingkat kesulitannya adalah 3 dari skala 5. Dibilang gampang nggak, tapi dibilang susah juga nggak.

Selanjutnya adalah semester 2 yang isinya bener-bener 100% teori. Pokoknya semua yang teori-teori dijublekin ke semester 2. Hukum perusahaan, hukum pajak, hukum surat berharga, dan lain-lain, semuanya ada semester 2. Usahakan lulus semua supaya mata kuliah teori2 ini nggak mengganggu pas kalian udah di semester 3 karena semester 3 mayoritas isinya praktek.

Yang bahaya dari semester 2 adalah Metode Penelitian Hukum. Lulusnya sih nggak susah-susah banget, tapi kalo sampe nggak konsen atau cuman asal lulus aja, kalian bakal menderita jiwa raga pas lagi bikin tesis. Pokoknya ngototlah belajar sama 1 mata kuliah ini.

Tingkat kesulitan semester 2 ini adalah 2 dari skala 5, terutama untuk mereka yang memang kuat menghapal.

Semester 3… hhh… pintu neraka udah bener2 dibuka di semester ini. Ada 4 mata kuliah praktek, dan semuanya adalah praktek membuat akta dengan menulis menggunakan tulisan tangan. Kalian harus menghapal (bener-bener menghapal) dan mengerti ratusan akta yang amit-amit jabang bayi ribetnya. Akta Tanah, akta jual beli, akta sewa menyewa, akta perjanjian kawin, akta jaminan, akta kerjasama, akta sewa beli, akta fidusia, dan segala akta lainnya, lengkap dengna berbagai macam varian-nya, semua harus dihapal, dimengerti, dan ditulis dengan tangan. Pokoknya neraka dunia-lah semester 3 ini.

Yang lebih parahnya lagi, semester 3 ini udah isinya praktek, masih ditambah lagi dengan HUKUM WARIS PERDATA!!!!!! PEMBUNUH PARA MAHASISWA NOTARIAT!!!! PENYEBAB KEMATIAN NOMOR 1 UNTUK SEMUA ANAK NOTARIAT!!!!

Pokoknya begitu ketemu mata kuliah yang satu ini harus langsung rajin kuliah, rajin belajar, rajin latihan ngerjain tugas, rajin ikut tentir/les, pokoknya ngototlah untuk lulus mata kuliah satu ini. Sekali terjerumus nggak lulus mata kuliah ini, bakal lebih sulit lagi untuk lulus karena kalian udah keburu BeTe dengan mata kuliah itu.

Kesimpulannya, semester 3 mendapatkan tingkat kesulitan 5 dari skala 5.

Nah terakhir adalah semester 4. Kalau kalian lulus semua mata kuliah di semester 1, 2, dan 3, kalian hanya akan menemui 2 mata kuliah praktek di semester 4 ini. Selain kuliah, umumnya orang akan mulai menyusun tesis di semester 4 ini, walaupun ada beberapa yang sudah mulai di semester 3. Itu pilihan masing-masing mahasiswa, jadi ya sesuaikan saja dengan kemampuan dan keinginan sendiri-sendiri.

Tentang tesis, tahapannya adalah begini. Pertama adalah membuat proposal tesis. Hal ini diajarkan di mata kuliah Metode Penelitian Hukum di semester 2. Makanya tadi gue bilang, seriuslah belajar mata kuliah itu biar lebiha santai waktu bikin tesis.

Proposal itu terus disetor ke sekretariat untuk diperiksa, biasanya oleh asisten kepala program. Setelah dinyatakan baik oleh sekretariat, kalian akan mendapat 3 surat. Surat 1 (bernama form A) adalah formulir tesis, kalian harus menulis nama, NPM, dan judul tesis untuk dokumentasi sekretariat. Surat 2 (bernama Form B) adalah surat penunjukan pembimbing yang harus kalian tunjukkan ke si pembimbing waktu bimbingan pertama. Dan surat 3 (bernama Form C) adalah berita acara bimbingan yang harus ditandatangani oleh kalian dan pembimbing setiap kalian melakukan bimbingan.

Setelah 3 surat itu didapat, maka dimulailah proses penulisan tesis. Berburu dosen, berburu data, bongkar-bongkar buku perpustakaan dan tesis-tesis senior-senior kita, wawancara, ngetik, bikin foto copy seabrek-abrek, yah pokoknya hal-hal yang biasa lah untuk penulisan karya ilmiah begitu.

Jangan lupa, bimbingan minimal harus 6 kali baru kalian bisa sidang tesis. Kalau kurang… terpaksa ikut sidang semester depan. Hhh…

Kalau lancar semua, semester 4 akan menjadi semester terakhir kalian di program notariat UI. Jangan lupa, kuliah di situ ada batas masa studi, yaitu 3 tahun (6 semester), jadi jangan sampe kebanyakan nggak lulus, karena pasti drop out kalo sampe lewat batasan masa studi itu. Oh iya, jangan iri sama jurusan lain, karena jurusan Notariat memang paling cepat baru bisa lulus setelah 2 tahun, sementara ada beberapa jurusan lain yang boleh lulus meskipun baru kuliah 1,5 tahun (alias ngebut kuliahnya).

Nah, setelah lulus kuliah MKn, kalian harus daftar ke Ikatan Notaris Indonesia (INI) yang kantornya ada di daerah Roxy-Grogol. Kalian akan terdaftar sebagai Anggota Luar Biasa. Kenapa harus daftar? Karena kalau nggak daftar, kalian nggak bisa ikut ujian Kode Etik. Kalo nggak ikut ujian kode etik, kalian nggak bisa dianggkat jadi notaris. Hehehe…

Setelah daftar, berjuanglah mencari tempat magang. Karena selain wajib terdaftar sebagai anggota luar biasa INI, syarat lainnya untuk bisa ikut ujian kode etik adalah harus sudah magang selama 1 tahun di kantor notaris dihitung sejak kalian lulus kuliah.

Waktu magang, jangan cuman minta diajarin tentang menulis akta, tapi minta juga diajarin tentang bagaimana menghadapi klien, menjahit akta (kalian akan ngerti maksudnya kalo udah kuliah), berurusan sama orang Badan Pertanahan Nasional (BPN), dll. Kalian harus belajar ini semua, karena ntar kalo kalian udah punya kantor notaris sendiri, kalian yang harus ngajarin ke asisten kalian bagaimana menjalani itu semua.

Nah, setelah magang setahun, nunggu ada ujian kode etik, ikut ujian kode etik, lulus, keluar SK kalian sebagai notaris, diambil sumpahnya, dan sudah deh. Kalian siap untuk membuka kantor notaris kalian sendiri.

Phew… panjang ya? Hehehe… tapi begitulah perjalanan untuk menjadi notaris. Yah, semoga aja entry ini berguna untuk orang-orang yang ingin menjadi notaris. Gue tahu, tulisan ini emang nggak detil, tapi kalo kalian udah ikut kuliahnya pasti dapet kok detil-detilnya. Yang gue kasih sekarang cuman poin-poin pentingnya aja, jadi kalian punya bayangan apa aja yang harus dijalani kalau pengen jadi notaris.

Yah… semoga berguna.

Pesan terakhir: carilah teman sebanyak-banyaknya waktu kalian sedang kuliah di notariat, karena ilmu notariat tuh banyak banget, jadi kalian pasti kesulitan untuk mengingat semuanya setelah kalian jadi notaris. Gunanyaa punya teman banyak adalah, mereka bisa jadi tempat bertanya kalau ada hal-hal yang ternyata kalian lupakan.

BAHAYA GAME ONLINE

Maraknya game online saat ini tidak hanya bisa dirasakan di daerah kota saja melainkan di daerah desa juga semakin rame, dengan ditandai menjamurnya warung internet alias warnet di daerah. Hal ini yang menyebabkan munculnya komunitas pecinta dunia maya semakin berkembang. Tidak hanya sekedar browsing ataupun chating kini mulai muncul pecinta game online seperti Poker , Pointblank, Perfect World, dsb.

Menjadikan lahan bisnis yang cukup mengiurkan untuk bersaing membuka warung internet ataupun Gamecenter,salah satu  contoh dampak meluasnya penggemar facebook yang membutuhkan koneksi yang lumayan kenceng untuk bisa memainkan poker di aplikasi facebook. Demi kepuasan dalam memainkan game online tersebut tak ada alasan lain untuk merogoh kocek yang lumayan untuk bisa mendapatkan kenyamanan dalam bermain bahkan untuk membeli chip poker, Sehingga pilihan jatuh untuk memainkannya di warnet atau Gamecenter.Berdasarkan pengalaman untuk memainkan perfectworld membutuhkan waktu yang cukup lama untuk bisa mendapatkan level 100 di Perfectworld indo http://perfectworld.lytogame.com/splash.asp "hmmmmm suwiiiii" pertanyaannya , kuk banyak yang maen ya?(termasuk gue) agagagagaga lemesssssssss.........and butuh kocek jutaan rupiah untuk membeli voucher serta mempunyai karakter yang istimewa dan sempurna dengan plus 12 nya dan item maupun pet dewa laenya. Tidak disadari bahwa para penggemar dan penggila game online tersebut terdiri dari berbagai kalangan baik pelajar maupun pekerja bahkan orang tua. Nah kebiasaan inilah yang terkadang jadi WARNING........ karena waktu yang seharusnya digunakan untuk menjalani aktivitas masing-masing digunakan untuk bermain game online terkadang  pelajar bolos demi maen game, pekerja korupsi waktu buat maen game, para orang tua pun begadang buat maen game wakakakakaka tidak disadari Game Online adalah mesin PEMBUNUH WAKTU DAN PENGURAS KOCEK yang paling berbahaya!!!!!!!!! waspadalah waspadalah............